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合肥不鏽鋼廠家,小編想告訴你們,有些知識你一定要知道

來源:/gsnews/234.html  時間:2018-5-28

最近看到某自媒體的一篇文章,說“不鏽鋼明明是最佳車身材料,爲何廠商們打死都不用它來造汽車”,乍一看說的很有有道理,仔細一推敲完全不是這麽回事啊,呵呵,這就有點一本正經地胡說八道了。更多久草在线播放,請關注合肥不鏽鋼廠家。    

不鏽鋼壽命太長導致汽車更換周期邊長廠家利潤減少?文中給出的最大理由居然是“不鏽鋼質量太好不容易損毀,導致汽車的更換周期加長,廠家利潤下降。”先不說“普通汽車的更換周期是20周年”這個說法對不對,就算是對的,現在還有很多20年前的汽車依然保持不錯的車況,而它們的钣金材料也並非是不鏽鋼。  

其次,現在的汽車報廢除了排放等強制政策因素之外,就自然報廢而言,並非是因爲車身壽命到了,而是零部件壽命到了,甚至是買不到對應的零部件,進而導致使用維修成本太高甚至是無法維修而被迫報廢。  

如果依照這家自媒體的觀點來看,車企是爲了有意縮短久草在线播放壽命,不應該是在汽車钣金材料上做文章,而是應該在汽車配件上做文章才對。    

這樣就又牽扯出文中另一個錯誤觀點,“汽车更换周期变长导致厂家利润下降” ?谁告诉你厂家是靠卖新车赚钱了?   其实厂家的获利手段贯穿整辆车的生命周期,卖新车的利润只占一小部分,还有一大部分是靠后期维修保养、卖配件赚钱。以现在的上汽大众为例,虽然老桑塔纳停产了,但每年的维修服务利润依然不菲。  再看如今的新造车势力,很多甚至已经提出了成本价销售,靠周边久草在线播放赚钱的概念,这就有点像小米久草在线播放的经营模式,如果靠卖硬件赚钱早喝西北风了。不锈钢比钢铝合金重,会导致油耗高?    

首先,不鏽鋼與普通鋼的密度差別並不大,現在用的Q系列冷軋鋼密度在7.85kg/dm?左右,而不鏽鋼當中密度最大的是317L號不鏽鋼,密度8.25kg/dm?,白車身重量占整車比重約20%~30%,就算以白車身重量300kg計算(實際上不鏽鋼還不能夠替代白車身中的熱成型鋼),所用鋼材體積也爲300/7.8538 dm?,那麽即使全部替換成不鏽鋼增加的重量爲38 dm(8.25 -7.85) kg/dm?≈15kg,这个重量完全可以忽略不计。    

此外,車身钣金各部位所用的鋼材也是有所不同的,例如引擎蓋和尾箱蓋,采用的就是輕量化叠層鋼板,這種鋼板有很好地吸音減震能力,如果換成不鏽鋼板,整車的NVH無法保證。     

不鏽鋼塗裝困難?這個理由也不成立。現如今連碳纖維和塑料都能塗裝,更何況不鏽鋼呢?這家自媒體說不鏽鋼不能上漆,應該是受了自家不鏽鋼門窗的啓發——不锈钢门窗之所以不能上漆,主要是因为表面经过特殊抛光处理所致。同理,抛光过的镀锌钢板也很难上漆。但,不是所有的不锈钢的表面都像镜子那样。所以,说话不要以偏概全好不好?目前很多地铁车厢的车体就是不锈钢材料——尔等何曾见过没有上漆的地铁车厢?    

至于說不鏽鋼塗裝工藝困難,會增加塗裝成本……这一点也不成立。  实际上,由于不锈钢不需要防腐处理,所以在涂装工艺中能大大缩短工时,降低成本,这也是不锈钢成为地铁车厢车体主流材料的一个主要原因——当然了,另外一个主要原因后面会说到。那么,汽车钣金为何不用不锈钢?  

汽車現在使用的钣金材料基本都是冷軋基料鍍鋅鋼板,多次沖壓成型,這就要求材料必須有很好的延展性和固形能力,而相對來說不鏽鋼的延展性和固形能力就較差,沖壓塑性不好,很難滿足多次沖壓和複雜成形的工藝要求。  

而且,不鏽鋼固形能力差的特點也會導致汽車钣金在遭遇碰撞刮蹭之後,很難修複到原來的形面。當然,成本也是一個問題,傳統0.8mm鍍鋅鋼板的價格大概爲每噸5千元,而不鏽鋼的價格基本是每噸2萬元出頭。如果車身钣金換成不鏽鋼,每輛車成本至少上漲100多元。     

當然了,車企不用不鏽鋼做車身钣金倒也不是怕承擔這樣的成本,畢竟鋁合金甚至是鋁鎂合金用在汽車上也不算新鮮了——100多萬的車就算不用鋁合金,也不會考慮不鏽鋼。  

汽車什麽部位采用什麽材料,是汽車工業經過這麽多年的發展積累下來的科學結論,不是拍腦袋想出來的。所以,對于某些自媒體而言,不懂不是你的錯,但是不懂還出來教育人,就是你的不是了。


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