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不鏽鋼基本知識,你不會這些都不知道吧!

來源:/gsnews/231.html  時間:2018-5-21

鐵素體不鏽鋼的耐大氣腐蝕性,由于鐵素體不鏽鋼具有良好的耐大氣腐蝕性,近來一直被用作建築物的屋頂和幕牆。但是,離海較近地區的大氣環境特別惡劣,尤其是來自海水空氣中的懸浮微粒是相當強的腐蝕性物質,因此,在這些環境下使用的高鉻鐵素體不鏽鋼得到了開發。抗大氣腐蝕的不鏽鋼含有高鉻和高钼,並添加了少量的铌和钛。該鋼種實際含22%的鉻和1.2%的钼,足夠的鉻和钼對改善不鏽鋼的耐點蝕能力是必不可少的。304型和316型奧氏體不鏽鋼隨著周期腐蝕試驗周期次數的增加,生鏽面積顯著增多。相反,如:444型及研發鋼種這樣的鐵素體不鏽鋼,在前600次試驗周期內,生鏽面積稍微增加,而在經過更長的試驗周期後,生鏽面積處于飽和狀態。研發鋼種(22Cr1.2MoNbTi)则显示出其在任何试验周期生锈面积均为最少的特性。 更多久草在线播放,请关注合肥不鏽鋼角鋼合肥不鏽鋼圓鋼合肥不鏽鋼六角鋼

鐵素體不鏽鋼的耐晶間腐蝕性, 410L409型不鏽鋼由于具有良好的耐腐蝕性、成形性及耐熱性而被用作汽車尾氣排放控制系統材料。近幾年來,汽車排氣的設計溫度提高了,這是因爲汽車排氣溫度的升高能夠提高催化轉化器的轉化效率,減少有害氣體諸如NOxSOx以及碳氫化合物(HC)的排放量。但溫度的提高可能導致材料的腐蝕條件更惡劣。例如,在排氣溫度下碳化鉻將在消音器上産生沈積物,即在400500℃的溫度下,將導致晶界貧鉻,發生晶間腐蝕。由于焊縫區域對晶間腐蝕特別敏感,有必要對含12Cr的鐵素體不鏽鋼提高其耐腐蝕性。解決此問題的另一條途徑是研發新的鐵素體不鏽鋼。其中一例是對含12Cr的鋼中添加铌。這些鋼作爲耐晶間腐蝕材料廣泛應用于汽車尾氣排放系統中,如前導管、中心管及消音器上。衆所周知,降低鋼中的碳和氮含量對防止晶間腐蝕是相當有效的。這樣,在鋼中添加铌和钛就可以進一步提高其耐晶間腐蝕性。

鐵索體不鏽鋼的可成形性, 鐵素體不鏽鋼的用途是如此的廣泛,每種用途所要求的鐵素體不鏽鋼的性能又各自不同。然而,鐵素體不鏽鋼的可成形性比奧氏體不鏽鋼如304鋼要差。盡管鐵素體不鏽鋼的γ值、即深沖性指數在1.02.0較寬的範圍變化,但n值,即延展性指數有限,約爲0.2,比奧氏體不鏽鋼的0.40.65低。對于拉延成型制品,很難用鐵素體不鏽鋼代替奧氏體不鏽鋼,如要代替就必須改變制品的設計,把它設計成拉延成型的形狀。

鐵素體不鏽鋼的韌性,關于钛和铌對壓力成形性的作用已進行了很多研究,其焦點主要集中于平均γ值的研究,所得出的結論是適量的這些元素可有效地改善壓力成形性。但是,過量添加這些元素也會産生有害影響。例如,隨著钛和铌含量的增加,縱向裂紋的轉化溫度也隨之提高。即使鐵素體不鏽鋼具有良好的平均γ值,但韌性脆性轉變溫度可能對深沖性造成損壞。由于轉變溫度對可成形性是決定性的因素之一,在較高的轉變溫度下,變形可能難以進行。

鐵素體不鏽鋼的高溫強度,409L(11CrTi)不鏽鋼被用作汽車排氣歧管的材料,排氣溫度設計爲大約800℃。當排氣溫度約爲900℃時,使用430J1L(18Cr0.4Nb0.5Cu)不鏽鋼。但是,排氣溫度還在提高,這就要求進一步提高不鏽鋼的質量。這樣,傳統的高鉻鐵素體不鏽鋼的耐熱性就不能滿足排氣歧管的要求。因此,對具有成本競爭性的耐高溫鐵素體不鏽鋼一直有強烈的需求。考慮到這種需求,一直在研究加入铌和钼對高溫性能的影響。


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